Welded Cap Rail - 4500 A
Nicht isolierte Transit Welded Cap Rails
Die Conductix-Wampfler 4500 Ampere Welded Cap Schiene ist eine hochwertige Schleifleitung aus Verbundwerkstoff, die für hochbelastbare Elektrifizierungsanwendungen in U-Bahn- und Nahverkehrssystemen entwickelt wurde. Konstruiert mit einem robusten Aluminiumkörper und einer langlebigen Kontaktkappe aus Stahl, gewährleistet diese Schiene optimale Leitfähigkeit und langfristige Zuverlässigkeit unter anspruchsvollen Betriebsbedingungen.
Die geschweißte 4500 Ampere Welded Cap Schiene entspricht internationalen Standards und ist auf das gebräuchlichste Profil der dritten Schiene (3rd Rail) zugeschnitten, das in DC-Bahnstromsystemen verwendet wird. Mit einer Nennspannung von 4500 A bietet sie eine außergewöhnliche Leistung mit einem extrem niedrigen elektrischen Widerstand von unter 7 μΩ/m, wodurch Energieverluste minimiert und der Wirkungsgrad maximiert werden. Das System erfüllt die EN50124-1 Isolationsstandards für 750 V DC und 1500 V DC und garantiert damit einen sicheren und zuverlässigen Betrieb in modernen Schienen-Netzwerken.
Diese fortschrittliche Schleifleitungs-Lösung unterstützt verschiedene Elektrifizierungskonfigurationen, einschließlich Third-Rail-, Contact-Rail-, Hot-Rail- und sogar Fourth-Rail-Systeme. Das geschweißte Kappendesign verbessert die mechanische Festigkeit und reduziert den Wartungsaufwand, wodurch es sich ideal für Transitstrecken mit hoher Kapazität eignet.
Hauptmerkmale und Vorteile
- Hohe Strombelastbarkeit: Nennstrom von 4500 A kontinuierlich bei 40 °C, ideal für hoch beanspruchte Transitanwendungen.
- Extrem niedriger elektrischer Widerstand: Unter 7 μΩ/m bei 20 °C gewährleisten eine überragende Energieeffizienz.
- Einzigartiges Wrap-Around-Kappen-Design: Verhindert den Kontakt des Abnehmers mit dem Aluminiumleiter unter allen Strecken- und Fahrzeugbedingungen und erhöht so die Sicherheit und Zuverlässigkeit.
- Durchgehende Kantenschweißnaht: Erzeugt keine Deformation der Edelstahlkontaktfläche und garantiert eine positive Energieübertragung auf das Fahrzeug.
- Mehrere Optionen für die Kappendicke: Erhältlich in 4 mm, 5 mm und 6 mm Edelstahlkappen, um die Kosten mit den Anforderungen an Arbeitszyklen in Einklang zu bringen.
- Beidseitiges Schweißen mit eingelegten Laschen: Eliminiert das Risiko eines Ablösens der Lauffläche und positioniert Schweißnähte außerhalb des Strompfads für eine optimale Leitfähigkeit.
- Hochwertige Materialien:
- ASTM A240 / Grade 430 Kontaktkappe aus Edelstahl für Haltbarkeit und Korrosionsbeständigkeit.
- ASTM B317 / Grade 6101-T6 Aluminiumlegierung für außergewöhnliche elektrische Leitfähigkeit und mechanische Festigkeit.
- Niedriger Schnittstellenwiderstand: Zwischen Aluminiumleiter und Edelstahlkappe für eine effiziente Energieübertragung.
- Modernste Fertigung: Fortschrittliche Produktionsprozesse und Qualitätssysteme liefern eine hohe Produktqualität zu wettbewerbsfähigen Kosten.
- Feinmechanik: Automatisiertes Bohren und Schneiden sorgen für passgenaue und nahtlose Integration mit Zubehör.
- Cover-Optionen: Erhältlich in UPVC und GFK für zusätzlichen Schutz und individuelle Anpassung.
- Vielseitige Einsatzmöglichkeiten: Geeignet für Elektrifizierungssysteme mit Third Rail, Contact Rail, Hot Rail und Fourth Rail in U-Bahn-Netzen.
- Spezifikation
- Zubehör
- Hochwertige Fertigung
- Durch härteste Tests verifiziert
- Einrichtung des Third Rail Systems
Spezifikation
| Parameter | Wert | Einheit |
| Höhe | 105 | mm |
| Kopfbreite | 92 | mm |
| Fußbreite | 80 | mm |
| Höhe der Füße | 11.8 | mm |
| Trapezförmiger Formwinkel | 14 | ° |
| Länge | 11.8 oder 15 | m |
| Aluminium-Querschnitt | ≥ 4 800 | mm² |
| Lineares Gewicht | ≤ 20 | kg/m |
Zubehör
Halterung
- Die Standardform kann je nach Projekt angepasst werden
- Vertikale und horizontale Anpassungen je nach Projekt
- Entwickelt, um allen statischen und dynamischen mechanischen Belastungen standzuhalten
- Geschweißte Stahlrohre und Plattenkonstruktion, feuerverzinkt nach ISO 1461
- Befestigung an Schwellen mit Schienenschrauben-Spikes und doppelten Federringen. Die HDPE-Platte zwischen Halterungsgrundplatte und Schwelle, Gleisbett oder Sockel sorgt für eine zusätzliche Isolierung, um Streuströme und galvanische Reaktionen zwischen dem verzinkten Stützhalter und der Betonkonstruktion zu vermeiden.
Isolator Baugruppe
- Entspricht 1500 VDC gemäß EN 50124-1 OV4-PD4B
- Erfüllt alle geltenden mechanischen und elektrischen Normen
- Installation im Abstand von 5 bis 6 m
- Widersteht vertikalen, horizontalen und longitudinalen Kräften von Leitern und Stromabnehmern
- Hält die Schleiffläche der dritten Schiene parallel zur Schienenoberkante (TOR) aufrecht
- Technische Kunststofflager in den Isolatorklemmen sorgen für geringe Reibung während thermischer Bewegungen
- Erhältlich mit UV-Schutzbeschichtung für Außenanlagen
Einspeisung / Leitungsklemmen
- Verbindet die dritte Schiene mit den Einspeisungen von Umspannstationen und über Lücken an Rampen hinweg
- Zwei Ausführungen für die Befestigung von Kabelschuhen:
- Horizontale Platte: für L-förmige Kabelschuhe
- Vertikale Platte: für flache/gerade Kabelschuhe
- Die Platten werden aus einem einzigen Stück Aluminium mit einheitlichem Querschnitt und ohne Schweißnähte vorgebohrt. Dadurch wird eine niederohmige Verbindung von der Einspeisungs-Leitung bis zur 3. Schiene aufrechterhalten.
- Verhindert elektrochemische Korrosion zwischen Kupfer und Aluminium durch bimetallische Platten und elektrisches Kontaktfett
- Maximaler elektrischer Kontaktwiderstand: 5 μΩ vom Kabelschuh bis zur Anschlussplatte
- Länge anpassbar an Leitungsgröße (typisch 240 mm² bis 500 mm²)
- Entwickelt, um den Wärmeanstieg aufgrund des Stromflusses zu minimieren
Rampen
- Hergestellt aus einem Abschnitt der Schiene, der bearbeitet wurde, um eine reibungslose Aufnahme des Schuhs und die Übergabe an die dritte Schiene zu gewährleisten
- Niedrige Geschwindigkeit:
- Geschwindigkeit: 35 km/h
- Gefälle: 1:30
- Länge: 3 m bis 3,5 m
- Hochgeschwindigkeit:
- Geschwindigkeit: 100 km/h
- Gefälle: 1:50
- Länge: 4,5 m bis 5,5 m
Spleißverbinder-Montage
- Elektrischer Widerstand unter 7 μΩ/m bei 20°C
- 15.000 mm² Schleiffläche mit jeder dritten Schiene
- Huckbolts® aus verzinktem Stahl (ASTM B633 & B695) | (Huckbolts ist eine eingetragene® Marke von Howmet)
Mittelpunkt-Ankerbaugruppe
- Huckbolts® aus verzinktem Stahl (ASTM B633 & B695) | (Huckbolts ist eine eingetragene® Marke von Howmet)
Dehnfugen-Baugruppe
- Bietet elektrische und mechanische Kontinuität
- Länge: 4 m
- Montage mit einem Spalt: 1 × 150 mm
- Montage mit Doppelspalt: 2 × 100 mm
- Lebensdauer: 40 Jahre (15 000 Zyklen)
- Linearer elektrischer Widerstand von 35μΩ bei 20°C
UPVC-Abdeckungssystem
- Nur für den Außenbereich
- Bietet kontinuierlichen Schutz vor elektrischen Gefahren durch vollständige Abdeckung der unter Spannung stehenden Teile
- Hohe Beständigkeit gegen UV-Strahlung, Stöße, Wasser, Wetter, Chemikalien und korrosive Umgebungen
- Standardfarben: Betongrau (RAL 7023),Schwefelgelb (RAL 1016) und Signalgelb (RAL 1003)
- Passt in die dynamische Spurweite des Zuges, um Kollisionen mit rollendem Material zu vermeiden
- Mechanische Festigkeit: bis 1500 N
- Hauptkomponenten:
- Verschluss der Abdeckung: Werkzeuglose Montage bei max. 420 mm Abstand; hält einen Luftspalt von 40 mm zwischen Leiter und Abdeckung aufrecht. Ermöglicht einen Luftstrom unter der Abdeckung, um die Kühlung des Systems zu unterstützen.
- Standard-Abdeckung: Formschlüssig über Verbindungselemente, so bemessen, dass sie zwischen die Isolatoren passen
- Isolatorabdeckungen: 400 mm Länge, überlappende Standardabdeckungen
- Zubehör-Abdeckungen:
- Rampenabdeckungen passend zur Rampengeometrie
- Dehnverbinder-Abdeckungen außerhalb der dynamischen Zugabmessungen
- Abdeckungen für Einspeisung/Leitung
GFK-Abdecksystem aus glasfaserverstärktem Polymer
- Für den Einsatz in überdachten Bereichen wie Tunneln und Bahnhöfen
- Feuerbeständig, UL94 V0 und NFPA 130 konform
- Bietet kontinuierlichen Schutz vor elektrischen Gefahren durch vollständige Abdeckung der unter Spannung stehenden Teile
- Hohe Beständigkeit gegen Stöße, Wasser, Chemikalien und korrosive Umgebungen
- Standardfarben: Betongrau (RAL 7023), Schwefelgelb (RAL 1016) und Signalgelb (RAL 1003)
- Passt in die dynamische Spurweite des Zuges, um Kollisionen mit rollendem Material zu vermeiden
- Mechanische Festigkeit: bis 1500 N
- Hauptkomponenten:
- Verschluss des Deckels: Werkzeuglose Montage bei max. 420 mm Abstand; hält einen Luftspalt von 40 mm zwischen Leiter und Abdeckung aufrecht. Ermöglicht einen Luftstrom unter der Abdeckung, um die Kühlung des Systems zu unterstützen.
- Standardabdeckung: Formschlüssig über Befestigungselemente, so bemessen, dass sie zwischen die Isolatoren passt
- Isolatorabdeckungen: 400 mm Länge, überlappende Standardabdeckungen
Hochwertige Fertigung
Unsere automatisierte Produktionslinie für Welded Cap Transitschienen ist darauf ausgelegt, eine gleichbleibend hohe Qualität mit engen Toleranzen zu liefern. Präzise gesteuerte und vollständig reproduzierbare Fertigungsprozesse stellen sicher, dass jede Schleifleitung definierte Spezifikationen und Leistungsanforderungen erfüllt.
Durch die Minimierung manueller Eingriffe werden Prozessvariabilität, Fehler und Ausschuss erheblich reduziert. Integrierte Inline-Inspektionssysteme und Sensor-basiertes Monitoring überprüfen kritische Qualitätsparameter kontinuierlich während der gesamten Produktion.
Ihr Vorteil: Sie erhalten zuverlässige, geschweißte Schienen mit gleichbleibender elektrischer und mechanischer Leistung, die eine lange Lebensdauer und einen zuverlässigen Betrieb in anspruchsvollen Umgebungen unterstützen.
Durch härteste Tests verifiziert
Verifiziert durch die strengsten Testprotokolle
Unsere geschweißte 4500 A Welded Cap Schiene wurde rigoros getestet, um zuverlässige Leistung in den anspruchsvollsten Nahverkehrsumgebungen zu
validieren. Über 200 Tests wurden erfolgreich bestanden. Zum Beispiel Kurzschlusstests mit folgenden Parametern:
- 4 mm Cap | 129 kA | Wechselstrom für 157 ms
- 5 mm Cap | 125 kA | AC für 163 ms
- 6 mm Cap | 125 kA | AC für 163 ms
- 6 mm Cap | 110 kA | DC für 150 ms
Fragen zum Versuchsaufbau oder weiteren Tests? Sprechen Sie uns direkt an.
Einrichtung des Third Rail Systems
Ein durchdachtes Third Rail System sorgt für eine zuverlässige und unterbrechungsfreie Stromversorgung bei anspruchsvollstem Zugbetrieb. Optimiertes Systemdesign und robuste Komponenten sorgen für eine hohe Systemverfügbarkeit, minimieren Ausfallzeiten und stützen einen effizienten Zugverkehr.
Mit langlebigen Materialien und bewährter Technik wird der Wartungsaufwand gering gehalten, während das System eine lange Lebensdauer in anspruchsvollen Transitumgebungen bietet, einschließlich Tunneln, erhöhten Abschnitten und Außeninstallationen.